Informations pratiques
Description
Timeline
Acteurs
Points forts et offre
Logistique urbaine
Impacts positifs
Besoins
Casse-têtes logistiques
Informations pratiques
Quoi ?
Wij.Leveren était une plateforme numérique et un service local de consolidation de colis pour les commerçants et webshops locaux. Le service permettait de regrouper les livraisons locales et de les confier à des opérateurs logistiques durables.
Qui ?
La Ville de Leuven et des communes partenaires, les commerçants locaux, les opérateurs logistiques sélectionnés, notamment bpost et Cargo Velo, ainsi que des soutiens publics européens, flamands et locaux. La plateforme numérique a ensuite été reprise par Eacend.
Où ?
Leuven et les communes partenaires initiales : Haacht, Rotselaar, Holsbeek, Lubbeek, Bierbeek et Oud-Heverlee. Le communiqué de janvier 2025 mentionne aussi l’arrivée récente de Diest et une extension prévue vers Mechelen.
Quand ?
Le service est lancé fin 2022. Les volumes progressent fortement en 2023–2024, avec le 10.000e colis atteint en décembre 2024. Le service public est ensuite arrêté à la suite d’une décision du nouveau conseil communal.
Contact
Pour l’historique et la gouvernance : Ville de Leuven / anciens responsables du projet.
Pour la suite potentielle de la plateforme : Eacend — contact@eacend.com
Ressources
Communiqué de la Ville de Leuven du 28 janvier 2025 ; retour de Tim Asperges ; site Eacend ; EFRO Vlaanderen ; communications antérieures de Leuven sur wij.leveren, bpost, Cargo Velo et l’intégration des webshops.
Description
Wij.Leveren était un service local de distribution durable pour les colis issus du commerce local. L’idée centrale était simple : lorsqu’un client achète un produit auprès d’un commerçant de la région, le colis ne doit pas nécessairement repartir dans un circuit national classique avant de revenir vers un client situé à proximité.
Le projet cherchait donc à mutualiser les flux, limiter les kilomètres inutiles et rendre l’e-commerce local plus compétitif face aux grandes plateformes. Les commerçants pouvaient utiliser la plateforme pour organiser l’enlèvement et la livraison de leurs colis, qui étaient ensuite regroupés et distribués via des opérateurs plus durables.
La nuance importante est que Wij.Leveren doit aujourd’hui être présenté comme un cas réussi mais interrompu. Les volumes ont augmenté, le 10.000e colis a été atteint, et le modèle a démontré son intérêt. Mais le nouveau conseil communal a décidé d’arrêter le service public de logistique urbaine durable. La plateforme numérique a toutefois été reprise par Eacend, ce qui ouvre une piste de prolongement, de privatisation partielle ou de changement d’échelle.
Timeline
2021–2022
Développement du concept et premières démonstrations de la plateforme aux commerçants locaux.
Fin 2022
Lancement opérationnel de Wij.Leveren dans la région de Leuven.
Juillet 2023
Mise en avant d’une unité bpost dédiée sur la Philipssite pour traiter localement les colis au lieu de les faire transiter par des centres plus éloignés.
Novembre–décembre 2023
Promotion des livraisons à vélo via Cargo Velo et amélioration des connexions avec les webshops existants.
Décembre 2024
Le 10.000e colis part du magasin Vaude dans la Diestsestraat.
28 janvier 2025
Communiqué de Leuven annonçant le jalon des 10.000 colis, le doublement des volumes en 2024 par rapport à 2023 et des ambitions d’extension ou de nouveaux services.
Après cette phase de croissance
Décision du nouveau conseil communal d’arrêter le service public de logistique urbaine durable. La plateforme numérique est reprise par Eacend.
Acteurs
La Ville de Leuven, comme porteur public du projet et acteur de gouvernance locale.
Les communes partenaires initiales : Haacht, Rotselaar, Holsbeek, Lubbeek, Bierbeek et Oud-Heverlee, avec Diest mentionnée ensuite et une extension prévue vers Mechelen.
Les commerçants locaux et webshops de proximité, qui utilisaient la plateforme pour organiser des livraisons locales plus durables.
Les opérateurs logistiques, notamment bpost et Cargo Velo, chargés de traiter, regrouper ou livrer les colis.
Les clients du commerce local, qui pouvaient recevoir leurs achats via un circuit local plus direct.
Eacend, qui a repris la plateforme numérique et pourrait porter une suite, un changement d’échelle ou une autre forme d’exploitation du modèle.
Les financeurs et soutiens européens, flamands et locaux, notamment dans le cadre de wij.leveren 2.0.
Points forts et offre
Plateforme commune pour les colis issus du commerce local.
Livraison locale durable et groupée.
Mutualisation des flux entre commerçants, afin d’éviter des trajets redondants ou des détours par des centres éloignés.
Intégration progressive des webshops existants pour limiter le double encodage.
Recours à des opérateurs logistiques durables, dont bpost et Cargo Velo.
Usage de vélos-cargos, véhicules électriques et points locaux de distribution.
Soutien aux petits commerçants qui veulent proposer une e-logistique durable sans devoir construire seuls un service complet.
Croissance réelle du service : deux fois plus de colis envoyés en 2024 qu’en 2023, et seuil des 10.000 colis atteint fin 2024.
Cas très utile pour Palette : il montre à la fois la faisabilité technique et commerciale d’un service local, et sa fragilité institutionnelle.
Logistique urbaine
Comment cela fonctionne ?
Les commerçants locaux s’inscrivaient sur la plateforme et pouvaient proposer une livraison locale durable à leurs clients. Lorsqu’un client achetait un produit en magasin ou via un webshop, le commerçant utilisait Wij.Leveren pour organiser l’enlèvement et la livraison. Les colis étaient regroupés afin d’éviter des détours vers des centres de tri éloignés et de permettre des tournées locales plus efficaces. La Ville de Leuven avait sélectionné des opérateurs logistiques durables pour assurer ces livraisons groupées à Leuven et dans les communes voisines.
Pourquoi est-ce intéressant ?
Parce que Wij.Leveren montre qu’un colis local n’a pas nécessairement besoin d’être aspiré par un grand réseau national avant de revenir vers un client proche. Le projet rend visible une absurdité fréquente de l’e-commerce : des marchandises de proximité peuvent générer des kilomètres inutiles faute d’infrastructure locale adaptée. En regroupant les colis et en organisant une distribution régionale, la plateforme proposait une alternative plus directe, plus lisible et plus compatible avec une logistique urbaine durable.
À quels obstacles cela répond-il ?
Congestion et multiplication des livraisons en ville ; prix élevé de la livraison pour les petits commerçants ; difficulté du commerce local à suivre la mutation vers l’e-commerce ; absence d’intégration simple entre webshops locaux et outils logistiques durables ; dépendance aux circuits de colis traditionnels ; difficulté à transformer une expérimentation soutenue publiquement en service structurel et politiquement stable.
Nœuds / obstacles identifiés
Transport ; rapport qualité-prix ; temps de service ; petites structures ; intégration numérique ; interopérabilité des webshops ; gouvernance publique ; continuité politique ; masse critique de colis ; articulation entre intérêt public, coût réel et modèle économique.
Impacts positifs
Environnement — réduction potentielle des kilomètres inutiles et recours à des modes de livraison plus propres, notamment vélos-cargos et véhicules électriques.
Espace — moins de congestion et moins de pression sur l’espace public si les tournées locales sont regroupées plutôt que dispersées.
Voisinage — moins de bruit, moins de nuisances et une organisation plus locale du trafic de colis.
Relations sociales — renforcement du commerce local, de la confiance dans les circuits de proximité et de la capacité des commerçants à proposer une alternative aux grandes plateformes.