Praktische informatie
Beschrijving
Tijdlijn
Actoren
Sterktes en aanbod
Stedelijke logistiek
Positieve impact
Noden
Logistieke knelpunten
Praktische informatie
Wat?
Wij.Leveren was een digitaal platform en een lokale consolidatiedienst voor pakjes van lokale handelaars en webshops. De dienst maakte het mogelijk om lokale leveringen te bundelen en toe te vertrouwen aan duurzame logistieke operatoren.
Wie?
De Stad Leuven en partnergemeenten, lokale handelaars, geselecteerde logistieke operatoren, onder meer bpost en Cargo Velo, en Europese, Vlaamse en lokale publieke steun. Het digitale platform werd later overgenomen door Eacend.
Waar?
Leuven en de oorspronkelijke partnergemeenten: Haacht, Rotselaar, Holsbeek, Lubbeek, Bierbeek en Oud-Heverlee. Het persbericht van januari 2025 vermeldt ook de recente komst van Diest en een geplande uitbreiding richting Mechelen.
Wanneer?
De dienst werd eind 2022 gelanceerd. De volumes groeiden sterk in 2023–2024, met het 10.000ste pakje in december 2024. De publieke dienst werd daarna stopgezet na een beslissing van het nieuwe gemeentebestuur.
Contact
Voor historiek en governance: Stad Leuven / voormalige projectverantwoordelijken.
Voor de mogelijke voortzetting van het platform: Eacend — contact@eacend.com
Bronnen
Persbericht van de Stad Leuven van 28 januari 2025; feedback van Tim Asperges; website van Eacend; EFRO Vlaanderen; eerdere communicatie van Leuven over Wij.Leveren, bpost, Cargo Velo en webshopintegratie.
Beschrijving
Wij.Leveren was een lokale duurzame distributiedienst voor pakjes uit de lokale handel. Het centrale idee was eenvoudig: wanneer een klant een product koopt bij een handelaar in de regio, hoeft het pakje niet noodzakelijk eerst in een klassiek nationaal circuit terecht te komen om daarna terug te keren naar een klant in de buurt.
Het project wilde stromen bundelen, onnodige kilometers beperken en lokale e-commerce competitiever maken tegenover grote platformen. Handelaars konden het platform gebruiken om ophaling en levering van hun pakjes te organiseren, waarna de pakjes werden gegroepeerd en verdeeld via duurzamere operatoren.
De belangrijke nuance is dat Wij.Leveren vandaag moet worden voorgesteld als een geslaagde maar onderbroken casus. De volumes namen toe, het 10.000ste pakje werd bereikt en het model bewees zijn relevantie. Maar het nieuwe gemeentebestuur besliste om de publieke dienst voor duurzame stedelijke logistiek stop te zetten. Het digitale platform werd wel overgenomen door Eacend, wat een mogelijke piste opent voor voortzetting, gedeeltelijke privatisering of opschaling.
Tijdlijn
2021–2022
Ontwikkeling van het concept en eerste demonstraties van het platform aan lokale handelaars.
Eind 2022
Operationele lancering van Wij.Leveren in de Leuvense regio.
Juli 2023
Een specifieke bpost-eenheid op de Philipssite wordt in de kijker gezet om pakjes lokaal te verwerken in plaats van ze via verder gelegen centra te laten passeren.
November–december 2023
Promotie van fietsleveringen via Cargo Velo en verbetering van de koppelingen met bestaande webshops.
December 2024
Het 10.000ste pakje vertrekt vanuit de Vaude-winkel in de Diestsestraat.
28 januari 2025
Persbericht van Leuven dat de mijlpaal van 10.000 pakjes aankondigt, de verdubbeling van de volumes in 2024 tegenover 2023 en de ambities voor uitbreiding of nieuwe diensten.
Na deze groeifase
Beslissing van het nieuwe gemeentebestuur om de publieke dienst voor duurzame stedelijke logistiek stop te zetten. Het digitale platform wordt overgenomen door Eacend.
Actoren
De Stad Leuven, als publieke projectdrager en lokale governance-actor.
De oorspronkelijke partnergemeenten: Haacht, Rotselaar, Holsbeek, Lubbeek, Bierbeek en Oud-Heverlee, later met Diest vermeld en een uitbreiding richting Mechelen gepland.
Lokale handelaars en buurtwebshops, die het platform gebruikten om duurzamere lokale leveringen te organiseren.
Logistieke operatoren, onder meer bpost en Cargo Velo, verantwoordelijk voor verwerking, bundeling of levering van pakjes.
Klanten van de lokale handel, die hun aankopen via een directer lokaal circuit konden ontvangen.
Eacend, dat het digitale platform heeft overgenomen en mogelijk een vervolg, opschaling of andere exploitatievorm kan dragen.
Europese, Vlaamse en lokale financiers en ondersteuners, onder meer in het kader van Wij.Leveren 2.0.
Sterktes en aanbod
Gemeenschappelijk platform voor pakjes uit de lokale handel.
Duurzame en gegroepeerde lokale levering.
Bundeling van stromen tussen handelaars, om overlappende ritten of omwegen via verre centra te vermijden.
Progressieve integratie van bestaande webshops om dubbele invoer te beperken.
Inzet van duurzame logistieke operatoren, waaronder bpost en Cargo Velo.
Gebruik van cargofietsen, elektrische voertuigen en lokale distributiepunten.
Ondersteuning voor kleine handelaars die duurzame e-logistiek willen aanbieden zonder zelf een volledige dienst te moeten opbouwen.
Reële groei van de dienst: twee keer zoveel pakjes verzonden in 2024 als in 2023, en de mijlpaal van 10.000 pakjes eind 2024.
Zeer nuttige casus voor Palette: ze toont tegelijk de technische en commerciële haalbaarheid van een lokale dienst, en de institutionele kwetsbaarheid ervan.
Stedelijke logistiek
Hoe werkt het?
Lokale handelaars schreven zich in op het platform en konden duurzame lokale levering aanbieden aan hun klanten. Wanneer een klant een product kocht in de winkel of via een webshop, gebruikte de handelaar Wij.Leveren om ophaling en levering te organiseren. Pakjes werden gebundeld om omwegen via verre sorteercentra te vermijden en efficiëntere lokale rondes mogelijk te maken. De Stad Leuven had duurzame logistieke operatoren geselecteerd om deze gegroepeerde leveringen in Leuven en de buurgemeenten uit te voeren.
Waarom is het interessant?
Omdat Wij.Leveren toont dat een lokaal pakje niet noodzakelijk moet worden opgenomen in een groot nationaal netwerk om daarna terug te keren naar een klant in de buurt. Het project maakt een vaak voorkomende absurditeit van e-commerce zichtbaar: goederen van dichtbij kunnen onnodige kilometers genereren bij gebrek aan aangepaste lokale infrastructuur. Door pakjes te bundelen en regionale distributie te organiseren, bood het platform een directer, leesbaarder alternatief dat beter past bij duurzame stedelijke logistiek.
Op welke obstakels biedt het een antwoord?
Congestie en vermenigvuldiging van leveringen in de stad; hoge leveringskosten voor kleine handelaars; moeilijkheid voor lokale handel om de omslag naar e-commerce te volgen; gebrek aan eenvoudige integratie tussen lokale webshops en duurzame logistieke tools; afhankelijkheid van klassieke pakjescircuits; moeilijkheid om een publiek ondersteund experiment om te vormen tot een structurele en politiek stabiele dienst.
Geïdentificeerde knooppunten / obstakels
Transport; prijs-kwaliteitverhouding; servicetijd; kleine structuren; digitale integratie; interoperabiliteit van webshops; publieke governance; politieke continuïteit; kritische massa van pakjes; afstemming tussen publiek belang, reële kost en economisch model.
Positieve impact
Milieu — mogelijke vermindering van onnodige kilometers en gebruik van schonere leveringsmodi, met name cargofietsen en elektrische voertuigen.
Ruimte — minder congestie en minder druk op de openbare ruimte als lokale rondes gebundeld worden in plaats van verspreid.
Buurt — minder lawaai, minder hinder en een lokalere organisatie van pakjesverkeer.
Sociale relaties — versterking van lokale handel, vertrouwen in nabijheidscircuits en de capaciteit van handelaars om een alternatief voor grote platformen aan te bieden.